Tunail Sràid Joralemon bho chairt-puist 1913. Fearann poblach.Tràth ann an 2019, bidh an trèana L ann am Baile New York a ’dùnadh airson 15 mìosan gus milleadh a chaidh a dhèanamh aig Hurricane Sandy a chàradh. A ’leantainn suas gu dùnadh, bidhMediaMentea’ toirt seachad ùrachaidhean is molaidhean poileasaidh buntainneach, a bharrachd air ìomhaighean de bhuill coimhearsnachd agus gnìomhachasan air an t-slighe air a bheil buaidh ann an sreath a tha sinn & apos; a ’gairm Tunnel Vision. Leugh tuilleadh mun phròiseact an seo .
Air madainn Diluain, thàinig crìonadh eile air siostam fo-thalamh Cathair New York & apos; An turas seo , b ’e duilgheadas comharra a bh’ ann aig Ionad Rockefeller agus sgrùdadh ann am Downtown Manhattan, a dh ’adhbhraich buaidh dealan-dè a dh’ fhàg grunn loidhnichean air stad fon talamh. 'Madainn shona Diluain @NYCTSubway!' aon marcaiche sgrìobh e air Twitter , le dealbh de àrd-ùrlar fo-thalamh crammed ceangailte. 'Fix an cac seo.'
Glè thric amannan nuair a smaoinicheas sinn air fo-rathaidean, is iad sin na puingean cuideam as fhaicsinniche - na fàilligidhean comharran, an dùmhlachadh, na trèanaichean slaodach, msaa. Ach tha uimhir de na duilgheadasan sin ceangailte ris a ’bhun-structar fhèin. Mar an siostam fo-thalamh as motha san t-saoghal & apos; tha New York air còrr air 800 mìle de rèile a ’ruith troimhe, a’ ciallachadh gu bheil na cothroman airson fàiligeadh fada nas motha na am baile cuibheasach agad.
Agus chan eil àite sam bith nas so-leònte na tha e fon uisge.
Ann an siostam fo-thalamh Cathair New York tha 16 ceanglaichean tunail fo-thalamh fo bhuidhnean uisge, ma tha sinn & apos; a ’cunntadh beàrnan nas lugha, leithid Abhainn Newtown Creek agus Abhainn Harlem. Bidh an àireamh sin a ’fàs ma chuireas sinn a-steach na tunailean airson Rathad Rèile an Eilein Fhada, Trèana PATH, Transit New Jersey, agus Amtrak. Nuair a bhuail Hurricane Sandy, ann an 2012, chaidh àireamh mhòr de na tunailean sin fo thuil, gan leigeil às gu tur gus an robh e comasach dha luchd-obrach an uisge a phumpadh a-mach. B ’fheudar Tunail Sràid Montague, a bheir na trèanaichean N is R eadar Manhattan agus Brooklyn fon Abhainn an Ear, a dhùnadh sìos airson 13 mìosan , airson ath-thogail iomlan. Tha an aon rud a-nis air an Canarsie Tube, a tha a ’giùlan an L.
Ach airson tuigsinn carson, no ciamar, a dh ’fhàs na tunailean sin cho so-leònte, tha e a’ tuigsinn ceist nach bi marcaichean fo-thalamh (mi fhìn gu tur air an toirt a-steach) a ’faighneachd dhuinn fhìn - ciamar a chaidh an togail eadhon sa chiad àite?
Nuair a chuir mi a ’cheist seo air Mìcheal Horodniceanu, rinn e soilleireachadh sa bhad: Chan eil na tunailean fo-thalamh ann an New York an-còmhnaidh‘ fon uisge, ’ach an àite sin, fo ghrunnd na h-aibhne. Ach a-mhàin, tha e a ’cur ris, an 63rd Street Tunnel, a bhios a’ giùlan an trèana F gu Eilean Roosevelt. Chaidh am fear sin a chraoladh aig deas, chaidh e suas gu New York, agus gu litearra air tuiteam a-steach do thrèanaichean a chaidh a chladhach a-steach don Abhainn an Ear, le salachar, clach agus leacan cruadhtan air an cur suas thar ùine. (Mar sin ma bhios tu a ’dàibheadh domhainn gu leòr, bidh thu & apos; d a’ bualadh air an tunail? ‘Chan eil, oir tha iad & apos; ath uile air an còmhdach,’ thuirt e rium. Tha fios agam, ceist balbh.)
Bhiodh fios aig Horodniceanu - airson naoi bliadhna, bha e na cheannard air Togail Calpa airson an Ùghdarras Eadar-ghluasaid Metropolitan (MTA), a ’cumail sùil air dhà de na leudachadh as motha san t-siostam & apos; ann an deicheadan: an leudachadh 7 trèana gu Hudson Yards, agus a’ chiad ìre de an Second Avenue Subway (Leig e dheth a dhreuchd am-bliadhna.) Ach chaidh an fheadhainn, gu dearbh, a thogail san 21mh linn, a ’cleachdadh teicneòlas an latha an-diugh nach robh & apos; t ri fhaighinn aig toiseach an 20mh, nuair a bha a’ mhòr-chuid den t-siostam fo-thalamh mar as aithne dhuinn e. a thogail.
Chaidh an Canarsie Tube, a chaidh fhosgladh ann an 1924, a thogail san aon dòigh sa bha a ’mhòr-chuid de thunailean fo-thalamh a’ bhaile & apos; s, arsa Horodniceanu. Bhiodh luchd-obrach a ’cladhach le làimh tro ghrunnd na h-aibhne, a’ cur fhàinneachan iarainn timcheall orra mar a rachadh iad. Bha an eabar bog furasta a chladhach troimhe, ach gu math dòrainneach; b ’fheudar sgiath a chuir air beulaibh gus uisge a dhùnadh a-mach, a’ leigeil leis an luchd-obrach cumail orra. Aon uair ‘s gun deach an tunail fiosaigeach a thogail, chaidh dàrna sreath de chruadhtan a chuir ris, gus a seuladh.
Ach fhathast, chan eil an stuth sin a ’cumail & apos; t an-còmhnaidh. ‘Chan eil an leithid de rud ann ri tunail nach eil ag aoidion & apos; t,’ thuirt Horodniceanu. ‘Chan eil e & apos; t ann. Mu dheireadh, lorg uisge a shlighe. ' Gu sònraichte ann an tunailean a chaidh a thogail o chionn còrr is ceud bliadhna. Agus aon uair ‘s gum faigh uisge a-steach, bidh e a’ toirt buaidh air a h-uile càil a tha & apos; s taobh a-staigh an tunail - na comharran, na solais, agus a h-uile goireas dealain eile as urrainn siubhal gu madainn Diluain a thionndadh gu teine ifrinn.
‘Chan eil e & apos; s cho iom-fhillte sin a bhith a’ càradh nan aoidion. Tha e & apos; s nas toinnte a h-uile càil a tha & apos; s ann an sin atharrachadh, ’arsa Horodniceanu. ‘Anns na tunailean, tha na beingean sin agad air aon taobh, a’ bheing falmhachaidh. Taobh a-staigh a ’bheing seo tha gazillions de phìoban a tha a’ giùlan a h-uile seòrsa siostam, agus àireamh a h-aon, tha iad sean. Mar sin uaireannan bidh an cruadhtan a ’crùbadh, leis gu bheil e & apos; s sean, agus bha e fosgailte, eadhon nas motha a-nis le taiseachd, ach an uairsin uisge a thàinig a-steach. '
Tha Horodniceanu ag ràdh gun toir an obair a tha san amharc aig àm dùnadh trèana L aghaidh air an dà raon trioblaid seo, le stuth an latha an-diugh a bhios a ’togail uisge a-steach air an taobh a-muigh, agus ath-lìonadh iomlan de na goireasan a tha a’ ruith tron tunail. Tha an tè mu dheireadh a ’toirt ùine, tha e ag ràdh, ag iarraidh air grunn luchd-ciùird a dh’ fheumas a bhith ag obair còmhla, gus a h-uile càil a chuir an gnìomh gu luath. A ’crìochnachadh ann an 15 mìosan - an loidhne-tìm a thug MTA airson obair an tunail & apos;‘ tha e do-dhèanta, ach glòir-mhiannach, ’thuirt e.
B ’e cuideam adhair aon de na prìomh chùisean air ais an uairsin. Gu h-ainmeil, nuair a thogas tu an tunail a tha a ’dol suas gu Drochaid Brooklyn, bidh co-dhiù còignear ann bhàsaich luchd-obrach bho 'na lùban,' no tinneas lobhadh. Ann an àm eile, shèid sgiath & apos; a-mach & apos; mar thoradh air cuideam pent-up, a ’cur fear dham b’ ainm Richard Creedon a ’dol suas gu h-àrd a-mach às an tunail trèana 4 agus 5, a-steach don Abhainn an Ear, agus suas san adhar. Mhair e, agus thàinig e gu bhith na uirsgeul ionadail.
Tha tunailean ann an 2017, gu dearbh, air an togail beagan eadar-dhealaichte. Is e deagh eisimpleir an Pròiseact Tunnel Hudson , plana gus dà thunail ùr a thogail fon Hudson gus an tèid an structar ceud bliadhna a dh ’aois a chur an àite, a tha a’ toirt seirbheis do Amtrak, agus New Jersey Transit. Is dòcha gu bheil fios aig mòran dhaoine mun phrògram Gateway & apos; s a bh ’ann roimhe, am pròiseact ARC (Cothrom air Region & apos; s Core), a chuir Riaghladair New Jersey Chris Christie fodha, pissing dheth mòr-chuid den stàit aige sa phròiseas. (Tha cnapan-starra os cionn an riaghladair a tha a ’dol a-mach mar fhuaim cùil air trèana NJ Transit le dàil sam bith.)
‘Tha tunail Abhainn Hudson a tha & apos; s a tha ann a-nis a’ sìor fhàs neo-earbsach, agus aon phuing fàilligeadh airson 10 sa cheud de GDP na dùthcha & apos; ’, thuirt Craig Schulz, neach-labhairt Prògram Gateway rium. Tha ceithir trèanaichean ceithir cheud gu leth san latha, 200,000 turas siubhail agus luchd-siubhail air an dèanamh gach latha, an urra ris a ’mhaoin 106-bliadhna seo. Chaidh an rud seo a thogail mus do sheòl an Titanic, nuair a bha na Bràithrean Wright ag atharrachadh bhon Model A gu bileag Model B. '
Thug Schulz, mar mòran eile, iomradh air mar an 'prògram bun-structair as èiginn ann an Ameireagaidh.' ‘Feumar a chur na àite,’ thuirt e. ‘Feumar a bhith air ath-thogail bhon taobh a-muigh, agus an sin & apos; s chan eil roghainn eile ann. '
Gus sin a dhèanamh, an dealbhadh airson Tunail Abhainn Hudson a ’toirt a-steach ceithir innealan tollaidh tunail (TBMs), a tha, mura h-eil thu air & apos; t mu thràth chunnaic mi na bhideothan , gu bunaiteach na drilean mòra sin a tha coltach ri rudeigin a chì thu & apos; d cuideigin a ’draibheadh a-steach Mad Max. Ceangailte ris na TBMan tha criosan giùlain, a bhios a ’toirt a-mach mucan na h-aibhne agus a’ chreag. Mar a bhios an inneal a ’dol nas doimhne don talamh, bidh luchd-obrach a’ leantainn às a dhèidh, a ’cur a-steach an sgeadachadh, mar an soillseachadh, slighean agus crìochnachadh cruadhtan.
Tha an dà thunail trì mìle a dh ’fhaid, agus tha feum aca air dà TBM gach fear, a tha air an togail a dh’aona-ghnothach airson an talamh aca fhèin. Tha uachdar cruaidh creige air na Palisades, a thèid aon tunail troimhe, a dh ’fheumas ceann gearraidh eadar-dhealaichte seach an tunail eile fo ghrunnd na h-aibhne. Tha togail agus obrachadh nan TBMan a ’dèanamh suas cuid mhath den phròiseact & apos; s a chaidh a mheasadh Taga prìs $ 12.9 billean . (Tha am pròiseact an-dràsta a ’cur crìoch air an aithris air buaidh àrainneachd, agus a’ feitheamh ri maoineachadh.)
A ’beachdachadh air an teicneòlas sin, is dòcha gu bheil e na iongnadh ciamar a tha tunailean fo-thalamh a chaidh a thogail le làimh faisg air ceud bliadhna air ais air billeanan de luchd-siubhail a chumail cho fada. Ach chan e & apos; s an dealbhadh tùsail a tha & apos; s ag adhbhrachadh gin de na cùisean. ailtire aig Michielli + Wyetzner, aig a bheil sgrìobhte air a ’chuspair , dh ’innis mi. Bidh e & apos; s ag obair gu leantainneach, a tha ga dhèanamh eadhon nas dùbhlanaiche, agus a chuireas barrachd caitheamh is deòir air. '
Gu dearbh, tha e ag argamaid gu robh an innleadaireachd structarail a chaidh a-steach do na tunailean sin ‘dha-rìribh sgoinneil,’ na iongnadh de thogail Linn a ’Ghnìomhachais. Thug e iomradh an uairsin an dòigh gearraidh is còmhdaich air a chleachdadh fo shràidean a ’bhaile, gun a bhith nas fhaide fon talamh na làr ìseal; gheàrr einnseanairean trainnsichean air taobh an rathaid, thog iad an saimeant, chuir iad sìos slighean, agus an uairsin chuir iad an rathad air ais. ‘Tha e & apos; s gu math Ameireaganach. It & apos; s New York, ’lean e air. ‘It & apos; s pragmatach, agus glè, & apos; Dìreach dèan e! & Apos; Agus an uairsin bidh iad & apos; d ga sgeadachadh le leacan snog, a gheibh mi breab às. '
Ach coltach ri obair einnseanaireachd sam bith, thuirt Wyetzner, tha feum air cumail suas air na goireasan aige - rudeigin a tha, tha luchd-breithneachaidh ag ràdh, nach eil a ’bhuidheann air a mhaoineachadh gu ceart ann an deicheadan. Agus chaidh toradh sin fhaicinn le milleanan de luchd-siubhail madainn Diluain. ‘Tha e & apos; coltach ri càr - ma chumas tu do chàr, mairidh e & apos; fada nas fhaide na mura dèan thu & apos; t dad a dhèanamh,’ thuirt Wyetzner rium. ‘Sin & apos; s dè a tha ag adhbhrachadh dàil agus briseadh sìos. Às aonais cumail suas, tha a h-uile dad buailteach a bhith a ’briseadh sìos aig an aon àm. ' Lean John Surico air Twitter .
Bha dreach nas tràithe den artaigil seo a ’mearachdachadh a’ bhliadhna a bhuail Hurricane Sandy ann an New York. B ’e 2012 a bh’ ann, chan e 2013.